船舶下水氣囊新工藝有其獨特的優越性，實踐研究證明，隨著社會高強度起重載動氣囊的應用能力以及發展新型氣囊系統問世、船臺和下水坡道的規劃設計成功，5萬噸級以上船只用氣囊下水是徹底有效可行的，但有一些必要技術采納學習相關的安全管理保障制度辦法：應該需要精心組織規劃船只氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據中國船只分量，重心方位，船底線型，下水坡道坡度，水位凹凸等等問題進行控制氣囊下水核算；對每只氣囊在滾動的每一個工作行程，尤其是在船只之間發生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有成本核算企業根據。

安全氣囊將船拉上岸，是利用海洋安全氣囊在水中將船舉起，利用升降機將船拉上岸。這種技能不需要降落傘和碼頭，特別適合船舶修理業務以及仍然救援應用。

1.一般需要根據潮汐變化為船舶安排氣囊。漲潮時，船要盡可能靠近岸邊，退潮時，要靠近擱淺的船頭，然后把氣囊放進去充氣，頂起船頭。然后用絞盤把船往前拉，隨著船體的移動，底部可以刺破更多的氣囊。重復以上步驟，畢竟氣囊托起整個船體，在絞盤的拉力下將船拉上岸。船靠岸后，到達預定位置，將支撐墩就位，然后將氣囊放氣，船體落在支撐墩上，工作結束。

2.決定安全氣囊上排氣成功與否的主要因素有: 船體重量、船型、坡道承載能力、坡度、提升機張力、潮汐等。拉船上岸克服了船體重力、安全氣囊和地面摩擦的需要，滿足拉力是保證工程成功的首要因素。需要上岸的船只通常會在水中停留一段時間，船底通常會覆蓋貝類海產。在工程展開前，須清潔船底。

3.一般當船航行到預定的上排位置時，需要用纜繩定位船體。安全氣囊可以在低潮時預埋，也可以臨時插入。為了確保安全氣囊下沉，可以對安全氣囊進行預抽空。氣囊舉弓時，如果接觸面積小，舉弓困難，可以采用氣囊下墊沙袋的方法，增加接觸面積，從而提高舉弓力。在吊起船首時，要給船尾多充氣囊，保證船尾不著地，這樣可以保護船體，避免拉船體時受到阻力。大噸位船舶裝載需要規劃建設專用混凝土坡道。

24小時客戶服務熱線：如果您對我們的產品感興趣或有疑問，請點擊聯系我們網頁右側的在線客服，或致電：400-166-3216，艾爾兄弟做您貼心的采購顧問。

好客服，因為熟練，所以專業，因為專業，所以極致。

只有專業才能成為專家，只有專家才能成為贏家。任何

顧客都不會和業余選手玩，因為他們深知業余沒有好結

果，顧客永遠只相信專家，專家代表權威和被信任。

@Airbrother